II. Критерії визначення показників просторового зонування території навколо аеропорту (аеродрому) з урахуванням умов впливу авіаційного шуму
1. Критеріями оцінки стану шумового забруднення в аеропорту (на аеродромі) та на території поблизу нього є еквівалентний рівень авіаційного шуму LAекв та максимальний рівень авіаційного шуму LAмакс.
2. Еквівалентний LAекв та максимальний LAмакс рівні авіаційного шуму визначаються для регламентованих інтервалів спостереження.
Регламентованими інтервалами спостереження є:
денний період доби (з 07:00 до 23:00 - 16 год, або 57600 с);
нічний період доби (з 23:00 до 07:00 - 8 год, або 28800 с).
3. Еквівалентний рівень авіаційного шуму LAекв використовується для визначення межі зони впливу авіаційного шуму в аеропорту (на аеродромі) та на території поблизу нього.
Рівень впливу звуку (або шуму) при одиничній події LAекв визначається за такою формулою:

де	t0	-	початковий момент часу;	
інтегральний інтервал [t1, t2] вибирається таким чином, щоб забезпечити охоплення (практично) всього істотного звуку за певної шумової події. Дуже часто значення t1 і t2 вибираються з урахуванням того, щоб охопити період, протягом якого рівень L(t) знаходиться в межах 10 дБ від LAмакс. Цей період відомий як часовий інтервал «з рівнем звуку до 10 дБ нижче максимального». Рівні впливу звуку (шуму), наведені в базі даних ANP, є значенням до 10 дБ нижче максимального.
Під час моделювання контурів шуму літака формула LAекв головним чином використовується для визначення рівня впливу звуку (SEL) стандартного параметра LАЕ, який визначається за такою формулою:

4. Значення максимального рівня авіаційного шуму LAмакс використовується для визначення переліку, направленості та пріоритетності шумозахисних заходів.
Значення LAмакс розраховується окремо для кожної із зон впливу авіаційного шуму і використовується для оцінки рівня шуму як на відкритій території, так і всередині будинків, будівель і споруд.
Середній максимальний рівень звуку розраховується за такою формулою:

5. Оцінка ступеня негативного впливу авіаційного шуму на населення визначається із застосуванням комбінованого добового еквівалентного рівня авіаційного шуму Lдн з коригуванням на день (з 07:00 до 23:00) і ніч (з 23:00 до 07:00) або Lдвн з коригуванням на день (з 07:00 до 19:00), вечір (з 19:00 до 23:00) і ніч (з 23:00 до 07:00).
6. Під час застосування збалансованого підходу до управління шумом комбінований добовий еквівалентний рівень шуму Lдвн використовується для визначення межі зони впливу авіаційного шуму на приаеродромній території одночасно з нормативними критеріями LAекв і LAмакс.
7. Допустимі значення нормативних критеріїв шкідливого впливу авіаційного шуму, зони, які визначають придатність території навколо аеропорту (аеродрому) до забудови за акустичними умовами під час польотів повітряних суден визначаються відповідними державними будівельними та санітарними нормами.