Рис. 6.1. 
Розміщення СТВ при льотних перевірках ЗД ПРЛ

а) у горизонтальній площині (по курсовому каналу);
б) у вертикальній площині (по глісадному каналу).

Рис. 8.1.
Схема пілотування під час оцінювання АХ КРМ

							                 3

	                    1                2

		       КРМ								          Н о

				            ЗПС
                ±35°							
										            3

   Н кр					    Н о	
								R

1	   – вписування в траєкторію заходження за установленою схемою;
2   – вписування в траєкторію заходження за узгодженням з органом ОПР;
3	   – траєкторія вписування в установлену схему;
Н кр	– встановлена висота польоту за схемою;
Н о	– висота польоту 300-600 м у секторі ±35° відносно осі ЗПС;
R	– радіус дуги заходження в секторі ±35° від КРМ, який дорівнює 11 км.

Рис. 8.2.
 Схема пілотування 
під час визначення ЗД КРМ у горизонтальній площині
та напруженості поля в ЗД КРМ під кутами 10° (35°)

							                  3

	                   1                2

		     КРМ								Но

				           ЗПС
           ±10° (±35°)							
										              3

 

          Н кр					    Н о		R

1       – вписування в траєкторію заходження за установленою схемою;
2       – вписування в траєкторію заходження за узгодженням з органом ОПР;
3       – траєкторія вписування в установлену схему;
Н кр – встановлена висота польоту за схемою;
Н о   – висота польоту 300-600 м у секторі ±35° відносно вісі ЗПС;
R      – радіус дуги заходження в секторі ±10° від КРМ, який дорівнює 
46,3 км.

Рис. 8.3.
Схема пілотування 
під час визначення ЗД КРМ у горизонтальній (вертикальній) площині 
під кутом 0° відносно осьової лінії ЗПС

	                            1

						                                                                   Н вг

				               ЗПС
								                      2

										  Н кр

				                             50 км

1	 – траєкторія заходження за установленою схемою;
2	 – траєкторія за узгодженням з органом ОПР;
	 – кут нахилу глісади;
Н кр	– установлена висота польоту за схемою або безпечною висотою;
Н вг	– висота входу в глісаду, що дорівнює Н кр.

Рис. 8.4.
Схема пілотування 
під час визначення ЗД КРМ у вертикальній площині

                                                                35

	                     1                                                                                                          10

						        

				              ЗПС				    2

                                                              32км
								                   Н кр

				            50 км

1	          – траєкторія заходження за установленою схемою;
2 	– траєкторія за узгодженням з органом ОПР;
Н кр	– установлена висота польоту за схемою або безпечною висотою.

Рис. 8.5.
Схема пілотування
під час вимірювання положення середньої ЛК, амплітуди 
скривлень ЛК,  модуляції несучої частоти, розпізнавання, 
впливу ВП КРМ, кута нахилу глісади, скривлень ЛГ, висоти 
опорної точки РМС, ЗД МРМ, САК КРМ, САК ГРМ

	                1                                   3

							           				        вг
				ЗПС                     Н1

									  2

								              Н кр

				10 – 12 (18 – 25) км

1 – траєкторія заходження за установленою схемою;
2 – траєкторія за узгодженням з органом ОПР;
3 – траєкторія відходу на друге коло;
•	– кут нахилу глісади;

Рис. 8.6.
Схема пілотування
під час вимірювання чутливості до зсуву від ЛК,
перевірці спрацьовування САК КРМ при зміні чутливості
до зсуву від ЛК

                                                0,7 – 1,5 від лінії курсу

	            1                                           Н1

							          				      Н вг

				      ЗПС
								       2

								            Н кр

				     10 – 12 км

1 – траєкторія заходження за установленою схемою;
2  – траєкторія за узгодженням з органом ОПР;
	 – кут нахилу глісади;
Н кр	– установлена висота польоту за схемою;
Н вг	– висота входу в глісаду 400-600 м;
Н1	– висота відходу 60 м.

Рис. 8.7.
Схема пілотування
під час оцінювання КХ ГРМ, перевірці фазування антен ГРМ

		        1
                            
					      					                          Н гп

				           ЗПС
								               2

	 							                  Н кр

				                    24 – 30 км

1 	– траєкторія заходження за установленою схемою;
2 	– траєкторія за узгодженням з органом ОПР;
Н кр	– установлена висота польоту за схемою;
Н гп	– висота горизонтальної ділянки заходження 300-600 м.

Рис. 8.8.
Схема пілотування
під час вимірювання ЗД ГРМ у горизонтальній площині та напруженості
поля в ЗД ГРМ

	 						                3

	                    1               2

 				          ЗПС				                 Но

				          ГРМ                                      8
     							
										         3

 
                                                                              
                                                                                      Но                      R
                 Н кр					    		     

1 	– вписування в траєкторію заходження за установленою схемою;
2		– вписування в траєкторію заходження за узгодженням з органом;
              ОПР;
3	 	– траєкторія вписування в установлену схему;
Н кр	– установлена висота польоту за схемою;
Н о	– висота польоту 300-600 м у секторі ±8 відносно осі ЗПС;
R	– радіус дуги заходження в секторі ±8 від ГРМ, який дорівнює
                18,5 км.

Рис. 8.9.
Схема пілотування 
під час визначення ЗД ГРМ у вертикальній площині

	                         1

					      					                           Н гп

				           ЗПС
								                   2			   ±8о

	 							                       Н кр
				                    20 км

1	– траєкторія заходження за установленою схемою;
2	– траєкторія за узгодженням з органом ОПР;
Н кр	– установлена висота польоту за схемою;
Н гп	– висота горизонтальної ділянки заходження 300-600 м.

Рис. 8.10.
Схема пілотування під час перевірки спрацьовування САК ГРМ
при зміні чутливості

                                                                                                                        15…25 від кута 

  
	                  1
                                                                      Н1               
					      
	 						              				          Н вг
                                                                          
				         ЗПС                      
								             2

								                 Н кр

				                     10 – 12 км

1 	 – траєкторія заходження за установленою схемою;
2 	 – траєкторія за узгодженням з органом ОПР;
 		 – кут нахилу глісади;
       Н кр	 – установлена висота польоту за схемою;
 Н вг	 – висота входу в глісаду 400-600 м;
 Н1   	 – висота відходу 60 м.

Рис. 8.11.
Схема пілотування 
під час перевірки спрацьовування САК ГРМ
при зміні потужності випромінювання

 
							                3

	                    1               2

 				          ЗПС				                   Но

				          ГРМ                                      8
     							
										           3

 
                                                                              
                                                                                      Но                      R
                 Н кр					    		     

1        – вписування в траєкторію заходження за установленою схемою;
2        – вписування в траєкторію заходження за узгодженням з органом
             ОПР;
3        – траєкторія вписування в установлену схему;
Н кр	– установлена висота польоту за схемою;
Н о	– висота польоту 300-600 м у секторі ±8 відносно вісі ЗПС;
R	– радіус дуги заходження в секторі ±8 від ГРМ, який дорівнює
             18,5 км.

ГРАФІК
дальності дії двостороннього авіаційного радіозв'язку з ПС

Графік склав      ________________________________________
                                 (дата, посада, підпис, ініціали, прізвище)

aР®